52年开建，55年建成的丰沙线（丰台--怀来·沙城），是詹天佑因为建造成本高（连续几个长距离隧道）放弃的线路，而且修青龙桥的人字形也是无奈之举。
人字形会严重制约火车的通行运力。纯粹是为了解决工程难度才选择这样的方案。
詹天佑牛在能用最合适的方案建成外国人认为我们做不到的事。
给国人争气！
60年修西直门站-沙城站的复线，青龙桥站施工难度太大，在对面山上又修了一个人字形。
去怀来·沙城站走青龙桥西站，回京城走青龙桥站，运力还是非常紧张。
此时，丰沙线也在建二线。
京城往西、北方向的运力需求非常大，京城需要晋、蒙等地的资源，特别是煤炭。
第468章 这还是小问题？
火车顺顺利利到达怀来的沙城站。
这次停车比较久，李铭跟押运员林国振下车仔细查验车厢铅封。
他们这趟列车编列有24节车厢，红星轧钢厂的货就有8节。
2节棚车，也就是俗称的闷罐车，装的是机床车间加工好的特殊配件。